Rangering av de beste drivstoffnivåsensorene for 2020

Slike sensorer har blitt utbredt både på stasjonære gjenstander og på mobile. Den første kategorien inkluderer stasjonære lagringsenheter (for eksempel bensinstasjoner). Den andre kategorien inkluderer kjøretøy som spenner fra personbiler til profesjonelle kjøretøy som skip og fly.

Det forkortede navnet på en slik teknikk ser ut som FLS. FLS-enheten er nødvendig for de mest nøyaktige målingene av drivstoffkolonnen i tanken. Med tanke på målingene som tilbys av sensoren, kan programmet beregne følgende elementer:

1. Drivstoffmengder inne i tanken.
2. Drivstofforbruk i forhold til en gitt avstand.
3. Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l / 100 km).
4. Registrer tanking eller tømming av drivstoff.

Sensorer i detalj

Det er flere FLS-undertyper på markedet. For 2020, de mest populære undertypene blant kjøpere:

1. Vanlig type (flyte);
2. Modulær (frittstående installasjon), denne kategorien inkluderer kapasitive og ultralydssensorer.

Flyttypen er installert i tanken i rekkefølgen fra fabrikken. De målte dataene vises på den tilsvarende skjermen på kontrollpanelet. Avhengig av konfigurasjonen til en bestemt bil, varierer plasseringen av skjermen og datamengden. FLS i denne kategorien skiller seg ikke ut i nøyaktighetsindikatorer, flottøren viser bare en omtrentlig analyse. Drivere med erfaring i å bruke en slik måler hevder at flottøravvik når opp til 30% når det gjelder indikatorer.

Kategorien kapasitive og ultralydmålere regnes som den mest nøyaktige. For å skaffe seg en slik enhet, må bileieren kjøpe en bestemt modell og betale for installasjon i tanken. Kostnadene for utstyr i denne kategorien er en størrelsesorden høyere enn gjennomsnittsprisen for en flottør, og installasjon vil også kreve økonomiske investeringer. For pengene som brukes, vil sjåføren motta en nøyaktighet med avvik som ikke overstiger 2%.

Flytekategori

En lignende reservedel er integrert i bilsystemet i fabrikkbestillingen. Delens plassering er inne i drivstofftanken. Driftsprinsippet vises i navnet på delen: sensorens posisjon reguleres av drivstoffposisjonen inne i beholderen. De vanligste materialene for denne delen er plast- eller metalllegeringer. Denne delen er delt inn i to undertyper:

1. Spak type. Flottøren er utstyrt med en forbindelse til hovedmåleren ved hjelp av en metalllegering. Volumet av drivstoff setter endringer i enheten ved å øke eller redusere volumet, enheten fikserer mengden væske på grunn av spenningsfall. Denne typen er universell, noe som tillater bruk av spakanordninger i de vanligste bilkonfigurasjonene.
2. Tubular undertype.Et rør plasseres i tanken, hvor flottøren dyppes ned. Endringer i drivstoffvolumet påvirker direkte røret der flottøren beveger seg. Spesifikke baner er forhåndsinnstilt for sensorbevegelse. FLS-bevegelse festes av ledninger som overfører informasjon til hovedmåleren. Slike strukturer er nødvendige for å fiksere drivstoffvolumet under forhold til bilbevegelse langs skarpe svinger eller stigninger og stigninger.

Sensorene er direkte koblet til kjøretøyets innebygde system. Med en masse koblet til FLS og et strømløst strømforsyningssystem til maskinen, er målinger umulige. Det er viktig å vurdere dette for sjåfører som parkerer bilene sine lenge, for i slike situasjoner vil ikke drivstoffavløpet bli ordnet. For å unngå denne situasjonen, kobler du bare måleren direkte til batteriet.

PDU-N201-80 sensor (flyter)

Modellen er kjent for sine miniatyrdimensjoner og brede funksjonalitet. I tillegg vil flottøren beskytte pumpen mot overdreven tørrhet og hjelpe til med å automatisere driften av fylling og tømming av tanken. Modellen er motstandsdyktig mot væsker som boble, lengden er 8 cm, diameteren er 2,8 cm.

• Kvalitetsmateriale;
• Kompatibel med væsker med komplekse kjemikalier. tilkoblinger;
• Rimelig pris.

• Analysefeil.

Tilbakemelding:

“Ikke en dårlig enhet for økonomikategorien, men man bør ta høyde for høy målefeil. Egnet som en midlertidig løsning, i fremtiden anbefaler jeg å installere en mer avansert enhet. Jeg anbefaler alle som leter etter et kvalitetsapparat i økonomisegmentet! ”

Sensor fra Benza firm 500 mm modell

Modellen er kjent for muligheten for mekanisk justering i forhold til tankens høyde. Enkelt sagt er det mulig å trimme måleren for å oppnå de nødvendige dimensjonene. Det skal tas i betraktning at sensoren vil kreve kalibrering etter mekanisk støt.

• Tilstrekkelig kostnad;
• Beskjæringsevne;
• Positive anmeldelser.

• Behovet for kalibrering etter trimming.

Tilbakemelding:

“Modellen gjør en utmerket jobb med å måle drivstoff. Jeg kuttet sensoren til ønsket størrelse, hvorpå jeg kalibrerte, nå er analysen ganske nøyaktig. Jeg anbefaler det til alle som leter etter en pålitelig FLS blant flyter! "

Fjernkontrollsensor.100

Denne sensoren utfører standard dataanalyse angående drivstoffnivået i tanken. Laget av rustfritt stål, koblet sammen med 2-leder krets, beskyttet mot fuktighet i samsvar med ip65-standarden.

• Akseptable kostnader;
• IP65 fuktighetsbeskyttelsesstandard;
• Drift er tillatt under forhold opptil +125 °.

• Blandede anmeldelser.

Tilbakemelding:

“Enheten gjør jobben, men den er bedre i denne kategorien. Funksjonaliteten er asketisk, egnet som et mellomliggende alternativ. Jeg anbefaler det til alle som leter etter en midlertidig drivstoffmåler! ”.

Ultralyd kategori

Meter i denne kategorien er ordnet i henhold til prinsippet om emittertypenheter. En ledning er festet til sensoren som overfører informasjon til trackeren (GPS). Strukturen er plassert på tankens yttervegg. Det er viktig å forstå prinsippet for ultralyd FLS-analyse. Enheten genererer en bølgepuls (ultralydstype), som ledes direkte inn i væsken, og kommer over beholderveggen. Når du når kontaktpunktet mellom luft og væske, reflekteres signalet og registreres ved hjelp av en måler. Beregningen av indikatorene for drivstoffvolumet er basert på tiden som brukes på pulsens refleksjon.

Nøyaktigheten til en slik teknikk er en størrelsesorden som er bedre enn flyteinnretninger, men det må tas hensyn til en rekke detaljer. Disse spesifikasjonene inkluderer følgende punkter:

1. Kontakten mellom sensoren og karveggen tillater ikke avvik. Ellers vil impulsen gjennomgå feil forplantning.
2. De installerte konstruksjonene inne i tanken vil påvirke korrektheten av pulsforplantningen.I tillegg påvirker reservoarmaterialet også kvaliteten på ultralydanalysen. Det anbefales ikke å installere ultralydmåleren på en tank som inneholder ekstra ledeplater.
3. Analysens kvalitet vil bli skadet hvis det er feil (mekanisk skade) på beholderens overflate. Ujevnheter, chips, ruhet vil påvirke målingen direkte.
4. Tankbunnsedimenter påvirker også kvaliteten på analysen. De akkumulerte partiklene forstyrrer forplantningen og refleksjonen av ultralydbølgen.

I tillegg vil installasjonen av denne typen apparater kreve profesjonell inngripen. Det anbefales ikke å installere ultralydsutstyret selv.

Uzi-0.8 sensor (TC sensor)

Denne modellen er tilgjengelig for salg til en pris på 8,5 tusen rubler (i gjennomsnitt), installasjonen vil kreve fra 3,5 til 6 000 rubler. Modellen er kjent for festeteknologien, som eliminerer boring av tanken. Produsenten ekskluderte direkte kontakt med enheten med væske, og ga også denne forekomsten teknologi som utelukker brannfare. Brukere bemerker analysens høye nøyaktighet og muligheten til å koble enheten til både Glonass og GPS.

• Høy nøyaktighet av analyser;
• Feste uten boring;
• Tilkobling til Glonass / GPS.

• Dyrt.

Tilbakemelding:

“En utmerket enhet, den gjør ganske nøyaktige målinger. Fraværet av boring gir ekstra tetthet, sensoren kommer ikke i direkte kontakt med væsken. Jeg anbefaler alle som leter etter FLS av høy kvalitet! ”

Proline sensor modell Pr-uod8fq

Et bredt spekter av enheter fra selskapet for forskjellige kategorier av utstyr er bemerkelsesverdig. Apparat for landbruksmaskiner, profesjonell transport, biler er tilgjengelig under dette merket. For enkelhets skyld er modellen utstyrt med et sentralisert datainnsamlingssystem som lar deg registrere alle operasjoner relatert til tanking eller drivstofforbruk.

• Praktisk system for innsamling av informasjon;
• Bredt utvalg av produkter;
• Nøyaktighet av målingene.

• Ikke funnet.

Tilbakemelding:

“Ikke en dårlig enhet, nøyaktige målinger, praktisk kontrollsystem. Selv om denne teknikken kan kjøpes for mindre, viser modellen robust kvalitet som er verdt prislappen. Vil anbefale til alle som leter etter en pålitelig sensor! ”

Uzi-2.5 sensor (TC sensor)

Modellen tilsvarer i de fleste aspekter forgjengeren (Uzi-0.8), men tar i betraktning korreksjonen av ufullkommen mekanikk. Den forbedrede versjonen av sensoren fra sensoren har økt i pris med 4000 rubler. og koster fra 12 tusen rubler (i gjennomsnitt). For denne prisen mottar brukeren et forbedret ultralydskontrollsystem og en rekke garantier fra produsenten. Med riktig tilkobling er sensoren i stand til autonom drift i opptil 30 dager, noe som er nyttig for sjåfører som stopper for lang parkering.

• Feste eliminerer boring;
• Produsentens garanti;
• Muligheten for autonomt arbeid i opptil 30 dager.

• Dyrt.

Tilbakemelding:

“Jeg kjøpte denne modellen fordi jeg ofte blir værende i lange perioder. For slike arrangementer er det nødvendig å ha en drivstoffkontrollenhet, fordi plommer forekommer regelmessig uten min viten. Jeg anbefaler alle som er ute etter en FLS med autonom drift! ”

Kapasitiv kategori

Den kapasitive enheten (elektronisk) plasseres i tanken avhengig av kundens ønsker. Denne målerkategorien garanterer den høyeste analysenøyaktigheten. I tillegg har eieren av en slik enhet tilgang til informasjon om tanking, utilsiktet avløp. Arkitekturen til enheten består av rør som er koblet til hovedkondensatoren. Rørene kobles til kondensatorkortet i det øvre rommet. Gapet mellom rørene er nødvendig for å fylle med væske. Kondensatorenheten drives av elektrisk strøm. Motstandsverdiene (spesifikke) for drivstoff er en størrelsesorden lavere enn oksygenverdiene. Basert på dette reflekteres små mengder drivstoff i ladningshastigheten til kondensatorenheten.

Det elektroniske kortet til FLS inne i tanken beregner ladetiden. Basert på mottatt informasjon beregner måleren høyden på drivstoffkolonnen inne i tanken (og også inne i kondensatorenheten). Målesystemet er koblet til en tracker (GPS). Enheten overfører informasjon om analysen direkte til trackeren. Dataflyt er brukerregulert. Innlevering i sanntid, så vel som i forsinket rekkefølge, er tillatt.

Ets sensor modell Rs-485

Den kapasitive sensoren vil gi de mest nøyaktige analyseresultatene, det er tillatt å bruke tilsvarende standard med tredjepartsutstyr. Brukere noterer seg enhetens pålitelighet, brukervennlighet av grensesnittet og høy målepresisjon

• Høy presisjon;
• Praktisk grensesnitt;
• Sterk kvalitet.

• Dyrt.

Tilbakemelding:

“Jeg kjøpte en kapasitiv sensor for å få mest mulig pålitelig informasjon om drivstoffvolumet. Denne modellen gjør en utmerket jobb, i tillegg bruker jeg den sammen med sensorer fra andre produsenter (spesifikk for tankdesignet) og resultatene er utmerkede. Jeg anbefaler alle som leter etter en enhet for de mest pålitelige målingene! ”

Sensor fra Omnicomm, modell Lls-af4, 700 mm

Denne modellen har blitt utbredt både i miljøet til stasjonære tanker og transporttanker. Arbeidsdelen er laget av en aluminiumslegering, som ekskluderer rust, kommunikasjonsfasiliteter er beskyttet av passende teknologi. Sensoren er beskyttet mot alle typer smuss.

• Pålitelig enhetsbeskyttelse;
• Utførelse;
• Nøyaktighet av analyser.

• Ikke funnet.

Tilbakemelding:

“Jeg har brukt denne modellen lenge, og kvaliteten passer meg. Beskyttelsen av den elektroniske delen garanterer lang levetid, så jeg har ikke tenkt å bytte enhet snart. Jeg anbefaler alle som leter etter kapasitiv FLS av høy kvalitet! ”

Utfall

For å velge det beste alternativet, bør kjøperen studere prinsippene for drivstoffmålere. Etter å ha studert detaljene, er det viktig å korrelere egenskapene til en bestemt modell og en bil. Når du kjøper enheten direkte, må du ta hensyn til følgende faktorer:

1. Dimensjoner på en bestemt tank. Det er viktig at enheten når bunnen fritt, ellers måler ikke små volum væsker ikke nøyaktige målinger.
2. Tilkoblingsmetode. Både digitale og analoge alternativer er tilgjengelige på markedet. Sistnevnte garanterer ikke bred funksjonalitet, i motsetning til førstnevnte, så det anbefales å se nærmere på de digitale alternativene. Det er også hybridmodeller (både digitale og analoge tilkoblinger er tillatt). Valget av sensorgrensesnitt avhenger av kundens preferanse.
3. Det er situasjoner når den mest optimale løsningen er å installere flere FLS:
4. Transport forutsetter tilstedeværelsen av flere tanker for drivstoff. En lignende finnes blant lastebiler av lastetype (minst 2 containere) eller terrengkjøretøy (minst 3 containere). Føreren vil bare motta korrekt informasjon om volumene av væske hvis det er en separat måler for en separat tank. Med riktig installasjon lar programmet deg gjøre deg kjent med standardanalysen (den totale mengden væske og volumet til en bestemt beholder) og med tilleggsfunksjoner.
5. Transport antar en lagdelt kapasitetsarkitektur. En lignende finnes blant landbruksutstyr (tanken er delt inn i 2 rom). Denne arkitekturen tillater ikke at en sensor foretar nøyaktige målinger, så det anbefales å installere flere.
6. Transport antar en ikke-standard formfaktor for drivstoffrommet. Dette er tilfelle med tilhengere. Den ikke-standardiserte formen på tanken fremkaller en ujevn fordeling av væsken, i lys av dette er ikke sensoren i stand til å utføre en nøyaktig analyse. Fagpersoner anbefaler å skaffe seg et par FLS til en tank med denne konfigurasjonen. Installer på motsatte sider av tanken.

Det er ingen endelig anbefaling angående typen FLS.Det endelige valget gjenstår hos bileieren, men det er verdt å studere i detalj hva slags meter og spesifikke spesifikke modeller. Det er også nødvendig å korrelere egenskapene til den valgte FLS og bilen.